Suspension à double bras Kyosho MiniZ v4 MR03/PNR2.5W Noir

• Système de suspension à double triangulation progressive Kysho MR-03.
• Suspension conçue sur le modèle de celles utilisées dans de vraies voitures, pour un réalisme accru.
• La suspension à double triangulation nous offre un bon contrôle de la géométrie de la suspension et du « centre de roulis » tout au long de son débattement.
• Le réglage du carrossage varie en fonction de la compression de la suspension en virage, maintenant les roues avant aussi verticales que possible pour assurer un contact maximal avec la piste. Ceci permet une meilleure précision en virage et une adhérence optimale.
• Possibilité d'effectuer des réglages sur la suspension elle-même.
• Essieu avant de même largeur (WIDE - W) que dans le châssis Kyosho Mini-Z MR02/ MR03 d'origine et dans le PNR2.5W.
• La hauteur du châssis reste identique à celle d'origine.
• La géométrie de la suspension avant est élargie de 0,5 mm pour accueillir des roues à déport réduit, ce qui améliore la réactivité de la direction. La largeur totale reste inchangée afin de permettre l'utilisation de carrosseries Autoscale larges (W).
• Aucune secousse dans la direction tout au long du débattement de la suspension.

• Le système de suspension utilise des rotules au lieu de fusées coulissantes. Cela élimine les problèmes de frottement des fusées avec l'axe de pivot, notamment lors de l'utilisation de roues à déport important.
  

• Un faible frottement permet des virages plus réguliers et fluides.
• Le logement de la rotule est usiné en aluminium, au lieu d'utiliser des rotules emmanchées à force. Cela empêche les rotules de se déloger, même lors d'une collision violente.
• « Camber » réglable (abaissement) de 0 à 3º, avec un gain de 1,3º/mm.
• «Caster» réglable de 0 à 1,8º
• Essieu de suspension supérieur réglable à 4 positions
• Possibilité de régler le gain de carrossage, le carrossage statique et le centre de roulis.
• Réglages rapides à l'aide de vis.
• Le kit de suspension comprend 3 barres de direction : 0º, +5º et +1º de « pincement » (convergence avant).
• Réglage rapide de la butée basse par rotation d'un écrou.
• Les avantages de cette suspension sont la précision des virages et une adhérence maximale à l'avant.

SPÉCIFICATIONS DE RÉGLAGE

• Réglage de la course de l'essieu avant.
• Réglage du carrossage.
• Réglage du carrossage de la direction et gain de carrossage.
• Réglage de l'avant du pied (« Pointe vers l'intérieur/Pointe vers l'extérieur »).