Kyosho MiniZ Doppelarmaufhängung v4 MR03/PNR2.5W Schwarz

• Kysho MR-03 progressives Doppelquerlenker-Federungssystem.
• Die Federung wurde nach dem Vorbild von Fahrzeugen entwickelt, um einen höheren Realismus zu gewährleisten.
• Die Doppelquerlenkeraufhängung ermöglicht uns eine gute Kontrolle der Fahrwerksgeometrie und des „Rollzentrums“ über den gesamten Federweg.
• Die Sturzeinstellung variiert mit der Federungskompression in Kurven, um die Vorderräder so senkrecht wie möglich zu halten und so maximalen Kontakt zur Fahrbahn zu gewährleisten. Dies ermöglicht präziseres Kurvenfahren und maximale Bodenhaftung.
• Möglichkeit zur Anpassung der Aufhängung selbst.
• Vorderachse mit der gleichen Breite (WIDE - W) wie beim ursprünglichen Kyosho Mini-Z MR02/ MR03 Chassis und beim PNR2.5W.
• Die Chassishöhe bleibt gegenüber dem Original unverändert.
• Die Geometrie der Vorderradaufhängung ist um 0,5 mm breiter, um Räder mit geringerer Einpresstiefe aufzunehmen, was zu einem direkteren Lenkverhalten führt. Die Gesamtbreite bleibt gleich, um die Verwendung breiter (W) Autoscale-Karosserien zu ermöglichen.
• Keine Lenkrucke während des gesamten Federwegs.

• Das Aufhängungssystem verwendet Kugelgelenke anstelle von Gleitgelenken. Dadurch werden Probleme der Reibung zwischen Gelenk und Achsschenkelbolzen vermieden, insbesondere bei Verwendung von Rädern mit größerer Einpresstiefe.
  

• Geringe Reibung ermöglicht gleichmäßigere und flüssigere Kurvenfahrten.
• Das Kugelgelenkgehäuse ist aus Aluminium gefräst, anstatt eingepresste Kugelgelenke zu verwenden. Dadurch wird verhindert, dass die Gelenke herausspringen, selbst bei einem schweren Aufprall.
• Einstellbarer Sturz (Neigung) von 0 bis 3º, mit einer Zunahme von 1,3º/mm.
• „Lenkrolle“ einstellbar von 0 bis 1,8º
• 4-fach verstellbare obere Federachse
• Möglichkeit zur Einstellung von Sturzverstärkung, statischem Sturz und Rollzentrum.
• Schnelle Justierung mittels Schrauben.
• Das Fahrwerkskit beinhaltet 3 Lenkstangen: 0º, +5º und +1º "Vorspur" (Vorspur).
• Schnelle Einstellung des „unteren Anschlags“ durch Drehen einer Mutter.
• Die Vorteile dieser Federung liegen in präzisen Kurvenfahrten und maximalem Grip an der Vorderachse.

Einstellspezifikationen

• Einstellung des Federwegs der Vorderachse.
• Einstellung des Lenkeinschlags.
• Lenksturzeinstellung und Sturzverstärkung.
• Einstellung der vorderen Zehenpartie („Zehenwinkel nach innen/Zehenwinkel nach außen“).