Kyosho MiniZ Suspension double bras MR03/PNR2.5W

Système de suspension à double bras triangulaire en aluminium de couleur bleue, pour le Kyosho Mini-Z MR03 (également valable pour le MR03 Sport et le MR03VE/PRO) ainsi que pour le châssis PNR2.5W.

Cette dernière mise à jour de ce système de suspension (v3) comprend le pont avant en aluminium MR3062 (« support supérieur »), qui permet d’abaisser le centre de gravité du châssis.

Caractéristiques:

- Système de suspension avant complet pour le Kyosho MR03 qui remplace intégralement le système d'origine (fusées, biellette de direction, triangles de suspension, ressorts).

- Conçue d'après les systèmes de suspension de véritables voitures de course.

- La suspension à double triangulation (ou bras) nous permet un bon contrôle de la géométrie de la suspension et du « centre de roulis » tout au long du débattement de la suspension.

La variation du carrossage des roues avant lors de la compression de la suspension en virage permet de maintenir les roues avant aussi verticales que possible, assurant ainsi un contact maximal des pneus avec la piste. Il en résulte une grande précision en virage et une maniabilité optimale sur circuit.

- Une fois ce système de suspension installé, le châssis conservera la même largeur au niveau de l'essieu avant qu'avec le système de suspension d'origine « Wide ».

- Une fois ce système de suspension installé, la hauteur du châssis restera-t-elle la même qu'à l'origine ou pourrons-nous la modifier facilement ?

La géométrie de direction différente de ce système de suspension avant réduit légèrement le déport, ce qui améliore sensiblement la réactivité de la direction. Comme indiqué précédemment, la largeur totale de l'essieu avant reste identique à celle du système de suspension d'origine en mode « Large », garantissant ainsi la compatibilité avec les mêmes carrosseries.

Cette suspension utilise des rotules métalliques, contrairement au système d'origine qui repose sur des pivots coulissant sur les essieux. Par conséquent, ce système à double triangulation n'est pas affecté par un frottement excessif entre les pivots et les essieux, notamment lorsqu'il est équipé de roues avant à déport important. Ce faible frottement dans la direction favorise une maniabilité agile et constante en virage.

- Ce système de suspension à double triangulation, composé de rotules et de clips de retenue, est également beaucoup plus fiable que le système de suspension d'origine, dont les pièces s'emboîtent simplement et peuvent se détacher en cas de choc violent.

- Carrossage réglable de 0 à 3º, avec un gain de 1,3º/mm (lors de la compression de la suspension).

- " Cart " réglable de 0 à 1-8º.

- La tige qui maintient les trapèzes supérieurs permet 4 positions pour régler le « cambrure ».

- Nous pouvons modifier le gain de carrossage , le carrossage statique et le centre de roulis de notre châssis.

Ces réglages s'effectuent facilement et rapidement, à l'aide de vis.

- Ce système de suspension complet à double triangulation comprend 3 barres de direction en aluminium, 0º, +0,5º et +1º, pour régler le pincement de l'essieu avant.

- Ce système de suspension complet permet également un réglage rapide de la butée inférieure ou de la limite de course des triangles inférieurs, ce qui nous permet de régler le châssis à la hauteur souhaitée.

Les avantages de ce système de suspension sophistiqué se traduisent par une tenue de route beaucoup plus précise dans les virages et une maniabilité maximale sur circuit, ce qui augmente considérablement notre satisfaction au volant d'une Mini-Z.

Réglages disponibles pour ce système de suspension avant :

- Réglage du « Drop » (hauteur du châssis) de l’essieu avant, à l’aide des « butées basses ».

- Réglage de l'angle de chasse de la direction.

- Réglage du carrossage (affaissement) de la suspension avant et du gain de carrossage .

- Réglage du pincement des roues avant (barres de direction).

Manuel d'installation